一、涡轮增压器的 “速度密码”：为什么传统传感器总掉链子？

在汽车发动机舱这个 “高温高压战场” 里，涡轮增压器的叶轮正以每分钟数万到 40 万转的速度疯狂旋转 —— 这个转速相当于 F1 赛车引擎的 5 倍，而它的状态直接决定发动机的动力输出与油耗。但测量这个 “速度狂魔” 的转速，对传感器来说堪称地狱级考验：

ACAM PT2G-SM5.3 与 PICOTURN 系列传感器的出现，正是为了破解这些痛点。作为涡轮增压转速检测的 “隐形冠军”，它用皮秒级精度和 “抗造” 体质，成了奔驰、宝马等车企研发测试的 “标配武器”。

核心技术：

基于皮秒级时间数字转换器（TDC）技术，实现高精度转速测量（分辨率达皮秒级，误差 < 0.1%）。

采用涡流衰减原理，通过电磁感应检测涡轮叶片旋转，无需接触叶轮。

性能参数：

转速范围：200~400,000 rpm（覆盖乘用车和商用车需求）。

温度范围：-40°C~+230°C（H 型可达 + 270°C），适应极端工况。

输出信号：标准 TTL/CMOS 数字信号，支持 50% 占空比，兼容 ECU 和数据采集设备。

结构设计：

外壳为 M5 螺纹套筒，提供不同长度（如 60mm、46mm 等）和两种螺距（0.8mm 和 0.5mm），适配多种安装场景。

IP67 防护等级，抗油污、灰尘，适合发动机舱恶劣环境。

优势对比：

抗干扰能力：相比光学传感器，对油污、灰尘不敏感；相比磁化螺母法，避免螺母松动风险。

集成化：第二代 PT2G 将部分电子元件集成于传感器附近，减少电缆长度限制，支持长距离信号传输（如 10 米电缆）。

技术原理：

1MHz 脉冲感应 + 涡流识别：通过电磁感应检测叶片通过频率，结合 TDC 技术实现高精度计数。

直接感应压缩机叶轮，无需修改旋转部件，兼容铝制 / 钛合金叶轮。

核心功能：

支持单级 / 两级涡轮增压器，转速测量范围 200~400,000 rpm。

数字输出信号稳定，支持定制化叶片数量（1-31 片），适配不同叶轮设计。

系统架构：

传感器层：紧凑型探头（如 SM5.3）直接安装于压缩机外壳钻孔。

信号处理层：通过信号调理盒（如 PT2G-BX/BD）进行滤波、放大和数字化处理，支持 RS232 接口或带显示单元。

数据传输：支持有线（CAN 总线）或无线（蓝牙）传输至 ECU 或云端。

优势总结：

全数字化设计：相比模拟系统，抗噪声能力更强，长期稳定性高。

灵活适配：开放式架构可独立运行或集成至其他测试系统（如发动机台架）。

汽车工业：

实时监测涡轮增压器转速，优化发动机燃烧效率和动力输出。

混合动力汽车能量回收系统的动态调整。

工业设备：

燃气轮机、空压机等高速旋转设备的状态监测与故障预警。

测试与研发：

涡轮增压器性能测试、叶片设计优化实验。

PT2G-SM5.3：通用型，适配标准 M5 螺纹孔，适合大多数乘用车场景。

PT2G-H 系列：耐高温型（+270°C），适用于商用车或极端工况。

PT2G-SM5F 系列：短款设计（如 41mm），适合空间受限的安装环境。

安装要点：

传感器与叶轮间隙需严格控制在 1~2mm，确保信号稳定。

配合信号调理盒（如 PT2G-BX）使用，支持长距离电缆（最大 10 米）。

定期清洁传感器表面油污，避免信号衰减。

由于PT2G-SM5.3配套信号盒停产，为更好满足客户需求，我司专门自研生产出与之配套的信号调理盒，信号调理盒可将脉冲信号转换成模拟信号，输入到模拟量采集通道上或者直接经由CAN设备输出。

在新能源与燃油车并存的过渡时代，涡轮增压器依然是提升燃油效率的核心部件，而 ACAM 传感器就像给它装了一台 “高精度速度计”—— 既能在研发阶段帮工程师捕捉每一个细微的性能波动，也能在量产车中实时守护涡轮安全。

作为该系列传感器的官方代理商，我们不仅提供现货供应，还可提供：

（需要了解更多信息，可联系北京易安恒瑞）