Global Eletronics的失火发生器从设计理念上，将接线装置和控制装置设计为两个盒子，使得弱电装置与强电装置分离，避免了干扰，并提高了设备的操作安全性。

1. 接线盒(Connection Box)，通过其接口连接到车辆的点火系统上，从而产生失火；

2. 控制盒(Pendant)，用于设置失火率和失火模式。如：哪个或哪几个缸失火以及失火频率。

由于不同类型和生产厂家的发动机具有不同类型的点火系统，我们提供两个版本的失火发生器，以满足不同的应用要求。两个版本失火发生器的控制盒（Pendant）是相同的，通过不同的接线盒（Connection Box）与点火系统相互作用来产生失火。如何选择一个合适类型的失火发生器，要根据点火系统的特性进行选择：

a. 多数现代应用的电子点火发动机，其点火线圈与电子控制模块是分开的，此类型的发动机需要选用老的MisGen3 CCB系统，该系统早在1999年就开始使用。

b. 某些新的汽车点火系统将电子控制模块（如线圈驱动器）与点火线圈集成在一起，此类型的发动机必须使用新的MisGen3 ICD系统，用于集成线圈驱动器的点火系统。

为不同的点火系统选择正确类型的失火发生器是非常必要的，如何选择合适的失火发生器请联系我们的销售工程师。

两种失火发生器共用的控制盒（Peandant）具有如下特点：

- 控制盒包括两组完全相同的控制组件用于设置失火模式，这样的冗余设计使用户在测试过程中可以  随时对两种失火模式（提前设置好的）进行切换，便于比较试验；也不会因为完成一种失火条件，停下来设置另一种失火条件而分散注意力。

- 在一些情况下，用户需要激活两组失火模式同时进行失火，如：两个选定缸，在每个缸上以不同的 失火率间歇性失火

- 每组控制组件可以设置多种失火模式，包括：1）周期性失火，2）随机缸定周期失火；这两种模式满足法规测试要求，3）法规要求之外的失火扩展模式：单缸失火、多缸失火、随机失火等

- 支持Waste-Spark分组点火系统和COP独立点火系统

- 支持Smark Coil智能线圈和Non-Smark Coil非智能线圈

- 通过0-5V的外部逻辑信号输入，远程激活选定的失火模式

- 控制盒上包括一组双色LED指示灯（每个点火线圈对应一个），精确指示点火/失火状态，每次正常点火闪烁绿色，每次失火闪烁红色。

- 支持发动机引擎多脉冲点火方式

- 控制器的内部逻辑算法将发动机多脉冲点火事件与燃烧周期联系起来，从而实现两种失火计数模式：事件计数失火模式和发动机周期计数失火模式

- 两个型号的MisGen3都可以输出可读的逻辑信号，报告所产生的每一次失火。

MisGen3 CCB失火发生器 — 带有老的点火线圈接线盒 (Coil Connection Box)

顾名思义，此接线盒直接连线到点火线圈上（初级端）。这种配置可应用在所有可以接入初级线圈的多缸发动机上，包括最多12缸的发动机。此电子设计的一个显著特性是无需分断初级点火线圈的电流便可产生失火，这具有两个重要的意义：

保证了失火的产生不会影响到基于测量初级线圈电流的任何点火诊断功能，因为任何点火诊断在线圈保压时都不会受到MisGen3 CCB的影响。

只需要在CCB和每个初级线圈之间建立一条连线，来产生失火。（也可选择每个线圈通过两条连线与CCB连接，这样做唯一的原因是使其产生一个瞬间高电压峰值（几百伏特），用来代替初级线圈的激励电压（回扫电压），这个峰值电压在每次发生失火时被严格的限幅掉。仅当点火诊断需要检测这样一个峰值时才这么做。）

MisGen3 ICD失火发生器 – 集成线圈驱动器的点火系统(Integrated Coil Driver)

 新的MisGen3失火发生器用于ICD式点火系统，适用于当不能直接连线到初级线圈的情况，直接连线到初级线圈是使用老的CCB系统的先决条件。这些点火系统在每个线圈与外部连线之间插入了一个功率三极管。因为这些外部连接只包含逻辑信号 (用于驱动功率三极管)，必须把ICD接线盒插入到线圈与外部连线之间，每个线圈2条连线。 

因为这个版本较老的MisGen3新，也有一些小幅的功能上的增强。其中，在前面板上设计了一个可选的28针的圆形塑料接插件，带有香蕉型插座，作为第二组输入/输出接口备用。